8月份歐洲市場的新車銷量數據出來了，在嚴重缺芯的情況下，歐洲主要的國家整體汽車銷量都出現了環比、同比雙下滑的情況，但是，新能源汽車銷量保持很堅挺的狀態。從當前的數據，也能看到現在歐洲車企要進入新能源汽車時代的決心還是比較大的。我整理了一些數據和大家一起來分析下。

PART 1 ：8月歐洲整體的銷量情況

如下圖所示，歐洲新能源車銷量這個月環比上升的主要是挪威和瑞典，銷量分別為14410臺和9322臺，這兩個數據主要是抵消了7月的異常，重新恢復到正常的狀態。8月德國、法國這兩個國家都是微降，分別為53357臺和17218臺，意大利降得有點多為6435臺，西班牙為4003臺。整體這幾個國家數據和上個月相當，這讓人很期待9月份的數據情況。

圖1 歐洲主要國家1-8月新能源汽車數據概覽

這個數據在歐洲“缺芯”大背景下顯得比較珍貴，如圖所示，歐洲整體的汽車銷量都在下滑——除了挪威以外，歐洲主要汽車市場都有-15%至-29%的下滑，這也使得歐洲新能源汽車的滲透率達到了歷史新高。

挪威87.7%、瑞典47.1%、德國27.6%、法國19.8%，從這些數據可以看到歐洲電動化進程是真的飛速，只有意大利和西班牙還在10%左右徘徊。

圖2 歐洲主要國家的新能源汽車滲透率

我們把德國單獨拿出來分析，能看到當前歐洲的汽車芯片短缺情況，這個歐洲最大的市場現在受到缺芯影響，整體的供應量在20萬臺以下了，這對于歐洲汽車工業的影響真的很大。我覺得經過2020-2021年，受到疫情和芯片危機的雙重影響，好的一面類似2008年次債危機對于底特律三巨頭的侵蝕，是改變了歐洲車企的經營模式，某種意義上這一輪歐洲車企轉向電動化是被動和倉促的——名義上新能源汽車滲透率的提高更加堅定了歐洲整體往這個方向的邁進，但車企其實并沒有進行充分準備。

圖3 德國2020年和2021年1-8月的銷量情況

從8月BEV與PHEV的數據對比來看，由于挪威的需求暴漲，8月整體的數量還是增加了不少的，如下圖所示：

圖4 歐洲的8月BEV的銷量情況

但相對PHEV也有較大幅度下滑，如下圖所示。

圖5 歐洲8月PHEV的銷量情況

怎么說呢，歐洲車企也是在總量（因缺芯）下降20%的情況下，盡量保證新能源汽車的供應。

PART 2：具體國家的新能源車銷售情況

從法國和挪威來看，中國出口的Model Y和Model 3賣得非常不錯：

1）法國

Model 3當月銷量2541臺，而法國也是當前Model 3最主要的銷售市場之一。第二名ZOE只有1177臺，第三名E-208 1033臺。上汽名爵的ZS排名第四，659臺。和Fiat的500e打擂臺。

2）挪威

Model Y的1308臺加上Model 3的773臺，這次特斯拉單月交付了2K多一些。而這個市場也是中國造車新勢力主攻的第一市場。

圖6 主要純電動車型在挪威和法國的銷量情況

3）德國

8月特斯拉在德國交付了3810臺車，是主要的交付區域。

4）荷蘭和瑞典

如下圖所示，特斯拉沒有選擇在荷蘭、瑞典集中交付，所以目前這兩個市場Model Y的交付量都只有100+，而銷量第一名都是起亞的Niro EV。

圖7 主要的純電動車型在荷蘭和瑞典的銷量情況

小結:

從8月的數據來看，歐洲市場新能源汽車在缺芯的情況下還是保持了穩定，在這個狀態下，歐洲汽車工業確實需要一場變革和整合。