中央四部委發文:補貼大退坡,輪胎要暴跌?

慧聰汽服網 http://www.ramarlab.com 2022-01-04 出處:車轍車轅 責任編輯:HC1

2021年12月31日,由財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》要求,2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

中央四部委發文:補貼大退坡,輪胎要暴跌?

2022年新能源補貼政策下,續航里程為300-400公里的純電動乘用車補貼0.91萬元;續航里程大于400公里的電動車補貼1.26萬元;續航里程大于50公里的插電混動乘用車補貼0.48萬元。

中央四部委發文:補貼大退坡,輪胎要暴跌?


《補貼方案》已于2022年1月1日執行。

多家車企官宣漲價

受此消息影響,不少車企開始官宣漲價,其中包括特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車和上汽非凡汽車等。

其中特斯拉動作最快,在12月底就上調了Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅動版價格,漲幅分別為1萬元和2.1萬元,其中Model Y此次價格上漲后,全系售價將高于30萬,按照標準無法享受國家補貼政策。


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在元旦當天,一汽大眾官方公布稱ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格將整體上漲5400元。

此外,廣汽AION的銷售人員在去年底也表示,從今年元旦開始,AION LX價格漲價4000元,起售價達到23萬。

而哪吒汽車和上汽非凡汽車也曾表示將在2022年1月1日后調整價格。相比于直接官宣漲價的車企,也有一些出臺了一些“穩定軍心”的政策方案。

蔚來汽車在新政發布當天,就同步發布了2022年購車補貼方案,明確表示,2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6和EC6,且在2022年3月31日前提車的用戶,仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼,差額將由蔚來汽車承擔。

小鵬汽車則表示,將從2022年1月1日到1月10日推出“限時報價政策”,消費者在該時間支付定金的,均可享受與2021年相同的綜合補貼。

EV輪胎大幅下降?

輪胎人最為擔心的,莫過于該政策是否會對新能源汽車的市場需求帶來打擊,因為這直接關系著EV輪胎配套情況。

據悉,多位業內人士表示,新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動,補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

乘聯會秘書長崔東樹認為,2022年新能源車補貼政策是巨大利好。2022年《補貼方案》保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變,而補貼規模從原來預期的200萬臺補貼規模上限放開,實現貫穿全年的補貼。

他預計,原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺,目前應調整到550萬臺以上,新能源乘用車滲透率達到25%左右。

威馬汽車相關負責人也認為,新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始,過去幾年間一直處于退坡狀態當中。

他表示,2019年新能源汽車整體銷量微降4%;2020年整體銷量增長10%;而截至11月份,2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長??梢钥闯?,補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫,增長依舊是大趨勢。因此,輪胎業務不會大幅下降。

兩極分化是大趨勢

早些年新能源汽車不受待見,騙補貼嚴重,虛假宣傳問題突出,不少人都對新能源汽車頗有微詞。從2009年開始到2021年底,用于新能源補貼的資金累計已超過1400億。

隨著國家補貼的退坡和最終取消,預計會有一批中小車企將迎來真正的寒冬。然而,許多輪胎廠為了短暫的利益,選擇為這些企業配套,當車企破產時才發現,自己的輪胎款已無人可要。

真正發展技術、緊跟未來趨勢的車企,更有品牌意識,因此他們在選擇輪胎供應商方面,有著更為嚴格的體系,那些名不經傳的小輪胎廠不會被他們考慮。

未來的汽車和輪胎市場一定是弱肉強食,強強聯手。新能源化可能是汽車新時代的終點,也是必然趨勢,輪胎企業只有加大科研投入、提升品牌,才會提高市場占有率。


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