燃油汽車未來保值率預測:結構崩塌和恐慌性拋售

慧聰汽服網 http://www.ramarlab.com 2022-04-24 出處:汽車科學島 責任編輯:HC1

問:為什么不選擇電動汽車或插混汽車,燃油車還有什么吸引你呢?

相信在新能源汽車的保有量突破千萬大關(1033萬輛)之后,大部分司機對于電驅技術都不再排斥,也都有更多的機會去接觸電驅汽車;一旦駕駛過這種汽車,對于燃油車的情懷必然會蕩然無存。

因為燃油車的加速伴隨著惱人的聲浪(噪音),換擋過程中大概率會出現頓挫,用車過程中需要高頻率地對發動機、變速器、冷卻系統等核心總成進行保養,麻煩且成本高;不過總也高不過加油的成本,燃油作為非可再生的化石燃料是用一些少一些,價格自然會越來越高。

可是電驅汽車充電通勤的成本很低,因電價低,電又是可以再生能源,未來會一直很低;同時電動機沒有磨損、噪音或高溫等問題,使用體驗和壽命都非常理想,高轉速與高效率的特點決定了不需要變速器,車輛維護成本也會非常低。

同時電機還有低扭爆發力高的絕對優勢,功率也可以非常高。

似乎電驅汽車的體驗遠超燃油車,可是為什么還有不少消費者不敢于選擇這兩類車型呢?

原因正是電動或插混汽車的保值率目前比較低,只是這兩類車的保值率曲線在上揚,而燃油車的保值率必將會在不遠的將來出現結構崩塌。

燃油汽車未來保值率預測:結構崩塌和恐慌性拋售

什么因素決定汽車保值率?

不是車輛的品質,不是性能和能耗,也不是配置和設計,而是「哪些舊車多」。

或者理解為哪些車在熱銷,因為只有熱銷車多,才會有足夠多的舊車進入二手汽車市場;反之銷量低迷的車輛在二手市場的保有量也會很小,換做你是車販子的話,你會選擇炒作哪些車?

毫無疑問要去炒作多的車,假設一個月收100輛舊車,其中90輛是某些熱門品牌的舊車,品質很差但是很多;剩下的10輛品質高一些,可是炒作出來這10輛車并賣出高價,剩下的90輛是不是就砸手里……所以只能去包裝保有量大的品牌,讓這些車有利可圖才能讓市場運轉。

決定舊車保有量大小的核心因素當然是新車產銷量,這就決定了燃油動力二手汽車的保值率未來有大概率會崩盤;現階段的合資汽車與國產汽車的市占率是“半對半”,歐系、美系、日系與韓系總共占一半,國產汽車占一半,但曾經還是合資汽車更多,現在二手汽車市場仍舊是合資汽車多。

這是個挺有意思的現象,合資汽車的二手車多所以保值率高,可是高品質的汽車為什么會有這么多的車源呢?

沒有想過吧。

換位思考,你選擇的汽車具備高品質,開起來體驗很好,耗油量足夠低且動力足夠強,那你為什么還要高頻率地換車?顯然是不需要的嘛。反之會在一個較短的周期內換車,原因基本都是車輛的品質過低,影響使用體驗和使用成本,于是不得不換。

所以在二手汽車市場里,保有量越大且平均車齡越小的汽車品牌,它的車輛品質基本都是足夠差的;這些車只能靠強行包裝,以及新車市場里的品牌包裝來吸引消費者,其中客觀存在一些與“崇洋”相關的文化因素。

這就決定了即便沒有汽車電動化的浪潮,二手汽車的保值率評估模型也必然要發生轉變了;因為文化復興讓越來越多人重拾自信,能理性地看到優秀的中國制造,面對中國品牌也摘掉了有色眼鏡。合資汽車在這種思想轉變的過程中逐漸失去了熱度,品牌無法保證新車的銷量,二手汽車市場的合資品牌文化則會急速崩塌;屆時這些品質不夠高的車輛則會被品質足夠高但車源不多的優秀國產汽車替代,此時會有第一輪的合資舊車的恐慌性拋售。

電動汽車的普及會帶來哪些轉變?

歐美多國都已經公布了“燃油車停產計劃”,國內也有網傳的相關信息;燃油車預計在2025~203年之間會逐漸停產停售,注意重點:停產停售、但不會直接停用,在最后節點購買的燃油汽車也能一直用下去,只要能正常通過檢測,現在是沒有汽車強制報廢要求的,除非行駛里程達到60萬公里才會引導報廢。

可是當電驅汽車的保有量退坡1000萬大關后,2000萬、3000萬……一步步的突破的節奏只會加快。

因為人們都喜歡“嘗鮮”,當第一個吃螃蟹的人說螃蟹好吃的時候,大多數人都會存在質疑;可是當10個、100個、1000個人都去嘗試并且都給出,或絕大多數人都給出好評的時候,人們就不會再質疑了,此時會出現新的“隨大流的潮流方向”,市場選擇方向是擋不住的,而且會像滾雪球一樣快速的增長。

屆時燃油車成為了小眾,電驅汽車開始成批地迭代,二手市場出現越來越多的電動和插混汽車;那么二手車商就要把一部分的精力放在這批車的包裝上,再綜合新車市場的火爆,二手車消費者對電驅舊車的需求會越來越大,其保值率自然會越來越高。

燃油車和電驅車最終不會共存,一定是“誰淘汰誰”。

那么電驅車保值率的上漲則必然會伴隨燃油車保值率的下降,此時燃油車用戶為減少損失就會調整或縮短換車周期,成批的燃油車開始出現恐慌性拋售,面對一片片評估價和廢鐵價差不多的燃油車,怕是讓您用您也不用了,那么曾經的保值率模型則會在短時間內崩塌。

綜上所述,電驅汽車的保有量突破1000萬輛大關是個至關重要的節點,在1000萬輛之前,狀態就像是“ECO·緩慢加油門”,突破之后則會切換到SPORT模式并“地板油加速”;保值率則無需擔心,只要保有量足夠大,二手車市場會在很短的周期內完成保值率的調整。

只不過燃油車的保值率是注定要下滑的,如果近幾年里有換車規劃的話,建議一定程度的縮短周期;從事二手車經營的商家也要合理控制風險,在新能源汽車保有量較大的部分一線或新一線城市里,現在最暢銷的二手車已經是新能源汽車,二手燃油車的庫存量需要控制。


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