文遠知行聯手博世打造高階智能駕駛方案

慧聰汽服網 http://www.ramarlab.com 2022-05-27 出處:汽車之心 責任編輯:HC1

文遠知行聯手博世打造高階智能駕駛方案

5 月 25 日,自動駕駛公司文遠知行宣布獲得零部件供應商巨頭博世的戰略投資,并簽署戰略合作協議。

根據協議,雙方將聯合研發 L2/L3 級高階輔助駕駛系統方案。據汽車之心了解,這一方案被命名為「博世中國高階智能駕駛解決方案」,將于 2023 年 SOP。

值得注意的是,博世與文遠知行的聯手是全球首個跨國汽車 Tire 1 巨頭與 L4 自動駕駛企業的戰略合作。

在本次合作中,文遠知行通過 L4 級自動駕駛解決方案 WeRide ONE 的能力,主要為博世提供軟件算法,博世則主要負責智能駕駛方案的工程化與量產化。

這也意味著,文遠知行通過本次戰略合作,正式進軍 L2 - L3級方案的開發和應用,與博世中國共同推進車規級、可量產的高階智能駕駛。

文遠知行 CEO 韓旭表示,文遠知行將與博世聯合打造全世界性價比最好的 L3 高階智能駕駛解決方案。據他透露,雙方的合作是目前為止國內 L2/L3 領域訂單規模最大的合作項目之一。

當前,受限于法律法規、技術等問題,以 Robotaxi 為主要場景的自動駕駛尚無法實現大規模量產落地,但自動駕駛行業卻已經進入以商業化量產落地為主的下半場競爭。

與此同時,越來越多的自動駕駛公司,開始去思考如何在現階段憑借自動駕駛技術、產品來逐步實現盈利。

以文遠知行、小馬智行、元戎啟行、輕舟智航等為代表的 L4 自動駕駛公司為實現更多場景的商業化落地,選擇通過 L4 級自動駕駛算法和硬件,在乘用車上實現 L2/L3 高階智能駕駛能力。

自動駕駛行業正迎來黃金拐點,如何實現技術和商業化的平衡,正逐漸成為眾多自動駕駛公司重點發展戰略方向。

01、強強聯合,聯手博世文遠知行進軍 L2/L3 高階智能駕駛賽道

L4 級自動駕駛技術的降維應用,最快的方式就是通過 Tier1 導入。

在這次合作中,博世中國執行副總裁徐大全認為,博世與文遠知行就是雙方的一次「強強聯合」。

博世與文遠知行發揮各自所長,共同推進覆蓋城市、高速及高架等不同應用場景的 SAE L2-3 級高階智能駕駛方案落地,雙方聯合開發數據驅動的智能駕駛軟件:

  • 文遠知行提供軟件模塊和算法能力;

  • 博世負責軟硬件集成、產品質量把控。

自動駕駛是一個龐大且復雜的系統工程,專業化和精細化分工也是自動駕駛行業必然的走向。

據汽車之心了解,雙方共同打造的這套智能駕駛系統被命名為「博世中國高階智能駕駛解決方案」,將于 2023 年 SOP。

韓旭對這套解決方案的期待是,希望與博世一起,為中國市場的車企提供一套性價比最好的高階智能駕駛系統。

在韓旭看來,最好性價比有兩層含義:

一是,文遠知行的自動駕駛算法具有非常高的可定制性、靈活性,基于車企的實際需求,提供不同能力的高階輔助駕駛系統方案。

二是,從產品體驗來說,在處理城市復雜道路場景上,這套系統的能力相當于一個駕齡經驗豐富的老司機。

過去一年,文遠知行累計完成了 10 億美元的融資,其中就有來自廣汽、博世集團等車企主機廠、跨國 Tier 1 巨頭的戰略投資,這也是廣汽首次戰略投資 L4 自動駕駛企業。

文遠知行聯合創始人兼 CTO 李巖透露,早在一年前,雙方就開始進行了多輪的技術交流,與博世 XC(博世智能駕駛與控制事業部中國區)團隊技術交流則更為頻繁。

據汽車之心了解,博世中國高階智能駕駛解決方案由博世智能駕駛與控制事業部中國區負責,主要為中國市場量身打造,包含傳感器、計算平臺、軟件應用以及云服務等關鍵技術要素,同時具備面向未來的可擴展架構。

作為全球知名的汽車零部件巨頭,博世在汽車產業鏈中占據著重要地位,也是汽車行業繞不開的存在。

為了應對汽車智能化的轉型,2021 年 1 月 1 日,博世全球動力總成控制域、車身控制域、智能座艙域、自動駕駛域整合合并至新的事業部,即智能駕駛與控制事業部。

博世中國執行副總裁徐大全曾表示:

「在軟件定義汽車的發展趨勢之下,博世現在想做的是從操作系統到 AUTOSAR 層面、芯片層面,乃至接口層面。未來博世可以單獨賣軟件、單獨賣硬件,或者軟硬件一起賣都有可能?!?/p>

因此,在面向智能駕駛時代,博世也在積極構建自身在智能駕駛領域的核心競爭力。

據一份公開數據顯示,在基礎的 L2 輔助駕駛功能市場中,博世的解決方案占據約 25% 的市場份額。但面向 L2+輔助駕駛系統市場,博世的核心競爭優勢還有待加強。

顯然,與文遠知行的合作,將進一步增強博世在 L2+到 L3 級高階智能駕駛領域的能力。

02、高階智能駕駛賽道迎來黃金拐點

2021 年,是自動駕駛發展里程碑式的一年,兩家自動駕駛公司先后在美國上市。

2021 年 4 月,自動駕駛第一股圖森未來正式在美國上市,發行價為每股 40 美元,最高股價達 79.84 美元,對應市值達 166.87 億美元。

同年 11 月,自動駕駛公司 Aurora 也在美股上市,當天開盤價 10 美元,股價最高 11.7 美元,市值超 135 億美元。

然而,僅一年后,圖森未來股價下跌到 7.35 美元附近,跌幅超過 85%。截止 5 月 25 日,圖森市值僅為 16.42 億美元。Aurora 股價僅為 2.95 美元,市值為 33.55 億美元。

市值腰斬的主要原因,是自動駕駛汽車和自動駕駛技術完成商業化所需時間比預期的要長。雖然估值并非自動駕駛行業現狀的唯一風向標,但從這一點看,確實能反映投資者當前的情緒。

另一廂是,隨著眾多車企對 L2+輔助駕駛功能上車需求的增長,讓后者逐漸被資本市場所關注。

  • 2021 年 11 月,堅持 L2+和 L4 雙線并進的 Momenta 宣布完成超 5 億美元的 C+輪融資,至此其 C 輪融資金額已超過 10 億美元,其也是國內首個獲得通用 3 億美元投資的自動駕駛初創企業。

  • 2021 年 12 月,毫末智行完成近 10 億元的 A 輪融資,投后估值超 10 億美元。這也是其在去年內完成的第三筆融資,前兩輪融資主要投資方包括長城、首鋼、美團、高瓴資本等。

  • Maxieye 和 Mineye 是 L2 級輔助駕駛系統前裝量產的領頭企業。Maxieye 于去年 11 月完成由德賽西威領投的 3 億元 B 輪融資,Mineye 則于今年 2 月宣布完成數億元的 D2 輪融資

  • 同樣致力于 L2+系統前裝量產的禾多科技和知行科技,也于今年 3 月先后宣布獲得融資。禾多科技獲得來自廣汽資本的數億元戰略投資,知行科技則獲得數億元的 C+輪融資。

事實上,自動駕駛最核心的競爭價值點絕不是盲目進行技術升級的「軍備競賽」,而是抓住用戶日益升級的、建立在不同場景之上的使用需求。

相關的數據也印證了這一趨勢:

2022 年 1 月,國內市場新車(乘用車/不含進出口)前裝標配搭載 L2 級輔助駕駛系統上險量為 48.45 萬輛,同比增長 63.21%,前裝搭載率為 22.13%,同比增加近 10 個百分點。

在《2022 中國智能汽車發展趨勢洞察報告》中,預計到 2025 年,中國 L2 及以上智能汽車銷量破千萬輛,對應智能汽車滲透率達 49.3%。

L2/L3 高階輔助駕駛系統的需求正呈爆發趨勢,這對于亟待商業化量產落地的 L4 級自動駕駛公司而言,無異于是一塊巨大的蛋糕。

與此同時,L4 自動駕駛公司也在相繼調整策略:

今年 3 月 28 日,四維圖新與小馬智行宣布達成全面戰略合作,將結合各自的技術優勢,合力打造智能駕駛軟硬件解決方案。這被外界認為是小馬智行正式「下沉」到面向私人消費級市場的智能駕駛賽道。

今年 5 月 18 日,輕舟智航面向乘用車領域推出了第四代量產車規級自動駕駛解決方案 DBQ V4,預計將于 2023-2024 年量產上車。

更早之前,元戎啟行推出了面向前裝量產的 L4 級自動駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0。據悉 10 萬臺級別的量產規模,成本能壓縮至 3000 美金——這比特斯拉 FSD 還要便宜 9000 美金。

正如輕舟智航 CEO 于騫所言,隨著大算力計算平臺和車規級激光雷達量產上車,自動駕駛行業正迎來黃金拐點。

韓旭也認為,以英偉達 Orin 大算力芯片和固態激光雷達的出現,讓 L2/L3 與 L4 之間的算力邊界逐漸模糊。隨著激光雷達的量產上車,更進一步突顯了 L4 自動駕駛公司做 L2/L3 輔助駕駛系統的優勢。

今年以來,無論是已經開始交付的蔚來 ET7,還是即將上市的理想 L9、小鵬 G9 等旗艦車型均搭載了英偉達 Orin 芯片,并配備了激光雷達,這與一眾自動駕駛公司搭載的 Robotaxi 的軟硬件配置如出一轍。

「大算力芯片+激光雷達+自動駕駛算法」,這是眼下中國車打造高階自動駕駛方案不可或缺的「三件套」。

隨著自動駕駛行業迎來黃金拐點,無論是硬件配置,還是所實現的場景功能,L2/L3 高階智能駕駛與 L4 級自動駕駛的邊界正逐漸模糊,二者之間相互融合之勢,也正日益加深。


免責聲明:凡注明來源“慧聰汽車”的所有作品,均為本網合法擁有版權或有權使用的作品,轉載需注明出處。非本網作品均來自互聯網,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
亚洲欧美国产旡码专区_亚洲欧美国产国产一区二区三区_亚洲欧美不卡中文字幕_亚洲欧美波爆乳A
<蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>|